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宝马价格-形势同样严峻的还有7月的新能源汽车市场

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正如新特CEO先越所說,「想要活下來,就要在亂局中殺出一條血路。」

8月7日,吉利汽車發佈公告稱,集團在7月份的總銷量為9.14萬輛,比去年同期減少約24%;而長城汽車則是僅旗下哈弗H6這一款車型銷量過萬,達到23079輛,曾經月銷過四萬的H6也呈現出疲軟的態勢。

這一觀點,造車新勢力頗有共鳴。為求「井噴」,新勢力們可謂八仙過海,各顯神通。

無疑是有的。這兩周內,功夫汽車先後參加了通用和豐田兩家公司舉辦的「科技開放日」,感觸頗深。

正如本周內長城寶馬的合資項目,就被傳出進度停滯的消息。

作為美系車企的代表,通用在本次科技開放日上,全面向我們展示了自身從前沿基礎科學到設計的硬核實力;而豐田作為日系車企的代表,展示的方向和角度便截然不同。豐田更多從降低成本和耐久性的方向入手,當我們還在質疑豐田為何向電動化的轉型比他人慢了一步的時候,殊不知豐田對電氣化的研究已經開展了20多年。

近日有媒體報道稱,東風汽車集團有限公司正在為其持有的標緻先進集團(PSA)股份探索各種選擇,其中不排除撤資的可能。

8月9日,威馬EX5 520正式上市,NEDC綜合工況里程達到520公里,其中Lite探索版綜合補貼后售價僅16.98萬元,而,Extra創新版綜合補貼后售價18.98萬元。

立秋之後,仍酷熱難消。當人們都紛紛在尋求各種清熱解暑的方法之際,中國車市卻依然在苦苦等待「祛寒」良方。

傳統車企已然如此,新勢力又勝算幾何?

再仔細想想,目前奧迪有上汽、奔馳也有吉利,若寶馬真的放棄與長城的合作,那麼顯然對未來的競爭是非常不利的。

但可以確定的是,求生之路有似萬丈迷津,遙亘千里,其中並無舟子可以渡人。除了自渡,他人愛莫能助。

從各大車企陸續公布的7月銷量數據中,我們似乎仍未能看到車市回暖的跡象。

數據顯示,吉利7月新能源汽車降幅尤為明顯,新能源及電氣化汽車銷量僅4476輛,環比暴跌近72%。截至7月底,吉利2019年銷量同比減少16%至約74萬台。

當然,兩家企業的研發路線不同,最終決定了發展方向和手段的不同。但這一切的背後,都是他們致力於提高產品保值率,增強用戶消費信心的有效手段。而這也或是眼下車市嚴峻形勢下突圍的一條新出路。

與以往每逢月初各大車企便開始在朋友圈廣發月度銷量喜報不同,如今這種「喜氣洋洋」的車市氛圍早已消失不見。

在眼下汽車產業變革的十字路口,對於很多面臨被淘汰的品牌來說,似乎已不是「向左走或向右走」的選擇問題,而是想盡一切辦法向前走。

儘管目前雙方均進行了闢謠,但功夫汽車在「天眼查」上,仍未能找出「光束汽車」這家合資公司的相關註冊信息,不得不說玩味十足。

事實上,從目前整個PSA集團在中國市場的情況、以及東風汽車自身的財務狀況來看,東風集團賣掉其持有的12.2%,價值22億歐元(約合25億美元)的PSA股份,將其部分或全部「變現」,無疑是暫時抵擋當下的車市「寒冬」的有效途徑,甚至可以讓東風集團有更多的資金儲備以應對汽車行業「新四化」帶來的巨額研發投入。

形勢同樣嚴峻的還有7月的新能源汽車市場。

那麼,在找尋新出路這件事上,有成功的例子嗎?

而作為新能源龍頭的比亞迪同樣未能倖免。7月比亞迪共銷售新能源車16567輛,同比下降11.84%。這是比亞迪新能源車型銷量首次出現下降,究其原因,或許與6月25日開始實施的新能源補貼新政不無關係。

坐立難安的,當屬表現乏力的自主品牌——即便最為出色的吉利和長城也不例外。

出路何在?相信每家車企心裏各有自己的羅盤。

致力於做「新能源汽車普及者」的威馬,如今把續航520km的車型價格下探到17萬這個區間,我們很難不去期待其是否懷有借價格槓桿率先引爆市場的野心。

在近期的談判中,寶馬與長城在一些基本問題上陷入了僵局,寶馬原計劃向中國派駐寶馬工程師一事也暫時擱淺,他們在中國合資生產電動MINI車型的合作,結局愈發有些撲朔迷離。

然而,通往下個「出口」的路也並不是那麼好找。

儘管大眾集團負責大眾品牌北美戰略的高級副總裁Reinhard Fischer表示,一旦電動汽車與內燃機車輛的價格持平,這項新興技術就會在市場中迎來爆點——並且這個引爆點的實際距離比我們想象的更接近。

此外,這周在找出路時遭遇「水逆」的還有東風PSA這家企業。

今日关键词:南宁地铁劫持事件